Kategoriat
Nissan on lanseerannut sarjahybridiin perustuvan e-POWER-voimalinjansa kolmannen sukupolven toteutuksen.
Ei lataustarvetta
Nissanin mukaan neljä vuotta sitten Euroopassa markkinoille tuotu e-POWER -teknologia kehitettiin tarjoamaan looginen siirtymä sähkövoimalinjan tarjoamaan ajokokemukseen, mutta ilman lataamisen tarvetta.
Auton vetäviä pyöriä käyttää sähkömoottori energiareservinään pienehkö korkeajänniteakku. Sähköenergian tuotannosta vastaa 1,5 litran ahdettu polttomoottori generaattorin välityksellä.
Jokin aika sitten esitellyn kolmannen sukupolven e-POWER-toteutus on valmistajan mukaan suunniteltu perusteellisesti uudelleen paremman polttoainetehokkuuden, vähäisempien päästöjen ja ripeämmän suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Ei vaihteistoa, ei kytkintä
e-POWER-toteutuksessa bensiinikäyttöistä moottoria käytetään ainoastaan sähkön tuottamiseen. Sähkö ohjataan sähkömoottorille auton liikuttamiseksi ja korkeajänniteakun lataamiseen.
Nissanin mukaan sen sarjahybridissä ei tarvita erillistä vaihteistoa eikä kytkintä, joiden tehtävänä olisi yhdistää polttomoottorikäyttö ja sähköinen käyttövoima auton liikuttamista varten.
Valmistajan mukaan sarjahybriditoteutuksella saavutetaan välitön reagointi. Ajamisen kerrotaan olevan hyvin sähköautomaista.
Sähköautojen tapaan e-POWERin regeneratiivinen jarrutusjärjestelmä muuntaa parhaansa mukaan auton kineettistä energiaa sähköksi, jota tasavirtana syötetään korkeajänniteakkuun.
Nissanin mukaan uudistettu e-POWER tarjoaa toimivan ratkaisun suorituskyvyn ja sähköautomaisen voimantuoton suhteen sekä entistä kehittyneemmän polttoainetalouden.
Kolmas sukupolvi
Nissan Qashqaihin yhdistettynä kolmannen sukupolven e-POWER-teknologia tarkoittaa ekologisia edistysaskeleita, sillä polttoaineenkulutus on alkaen 4,3 l/100 km (WLTP-yhdistetty). Tämä vastaa – auton polttoainesäiliön 55 litran tilavuus huomioiden – ainakin matemaattisesti tarkasteltuna 1200 kilometrin toimintamatkaa. Hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet luokkaa 12 % painuen noin 100 g/km lukemiin.
Matkustamon melutason ilmoitetaan olevan peräti 5,6 dB alhaisempi kuin edellisessä voimalinjaratkaisussa. Valmistajan mukaan tämä on osaltaan varmistamassa laadukasta ja miellyttävää ajo- ja matkustuskokemusta.
10 kilowatin lisäteho Sport-käyttötilassa tarjoaa entistä herkemmän ja ripeämmän suorituskyvyn.
Merkittäviä muutoksia voimalaitetekniikassa
Uuden e-POWER-voimalinjan ytimessä on modulaarinen viisi-yhdessä (5-in-1) voimalinjayksikkö.
Se yhdistää sähkömoottorin, generaattorin, invertterin sekä alennus- ja ylivaihteen vähemmän tilaa vieväksi ja aikaisempaa kevyemmäksi kokonaisuudeksi.
Yhdessä moottorin huolellisen kalibroinnin ja äänieristyksen parannusten kanssa uudistettu voimalinja vaimentaa sekä melua että kuormituksen aikana mahdollisesti välittyvää tärinää.
Voimalinjan kokonaisteho on kasvanut 11 kW ollen nyt enintään 151 kW. Enimmäisvääntömomentiksi ilmoitetaan 330 Nm. Litiumioniakun käytettävissä oleva kapasiteetti 2,1 kWh on ennallaan.
Verrattuna edelliseen on polttomoottori laitettu uusiksi. Kyseessä on edelleen kolmesylinterinen, 1,5 litrainen ahdettu bensiinikäyttöinen moottori kuitenkin edustaen puhtaan pöydän suunnittelua.
STARC-palamiskonsepti
Uudessa kolmesylinterissä Nissan ZR15DDTe-moottorissa käytetään valmistajan kehittämää STARC-palamiskonseptia. Bensiini suihkutetaan korkealla paineella suoraan sylintereihin.
Kehitetyn palamiskonseptin ja muiden muutosten myötä on moottorin terminen hyötysuhde saatu nostettua optimissaan 42 prosenttiin. Tämä on kuitenkin vasta välitavoite, sillä Nissan hakee polttomoottorille 50 prosentin hyötysuhdetta. e-POWER-voimalinja mahdollistaa tälle suotuisan käyttöalustan. Uuden polttomoottorin puristussuhteeksi on valittu ahdetulle voimalaitteelle kohtalaisen korkea arvo 13,0.
Käyttöön otettu STARC-palamiskonsepti stabiloi sylintereissä tapahtuvaa palamista muun muassa tehostamalla sisään virtaavan ilman pyörteilyä, ja tämä puolestaan osaltaan mahdollistaa moottorin energiatehokkaamman ja hiljaisemman toiminnan kautta käyttöalueen.
STARC on muuten lyhenne sanoista Strong Tumble & Appropriately Stretched Robust Ignition Channel.
Voimakkaan pyörteilyn ja tehokkaan sytytyskanavan merkitystä korostetaan.
Liukasta moottoriöljyä
Maantieajossa moottorin pyörintänopeus on nyt noin 200 rpm matalampi. Tälläkin on vaikutusta melutasoon. Entistä suurempi turboahdin myös tuo tehokkuuteen kohennusta.
Edellisessä e-POWER-voimalinjassa käytetystä, ilmeisen kalliista ja varsin monimutkaisesta kolmella tasolla (8,0, 11,0 ja 14,0) muuttuvan puristussuhteen 3-syl. 1,5 litran KR15DDT-tunnuksella merkitystä Variable compression-moottorista on luovuttu.
Uuden polttomoottorin sisäistä kitkanmuodostusta on hilattu pienemmäksi siirtymällä matalan viskositeetin SAE 0W-16 -voiteluöljyyn.
Kolmannen sukupolven e-POWER-polttomoottorin huoltoväli on aikaisempaa pidempi nyt ollen 20 000 km 15 000 km sijaan.
Yhden polkimen taktiikalla
Jarrutusten aiheuttama liiketilojen muutos hukkaisi energiaa, mutta e-POWER sähköautojen tapaan ei anna sen näin tapahtua. Jarrutuksessa regeneroitunut energia ohjataan korkeajänniteakkuun. Tällä tavoin halutaan parantaa auton taloudellisuutta ja tietenkin vähentää päästöjä.
Jarrutuksen toimintaan voidaan myös vaikuttaa valitsemalla niin sanotun yhden polkimen – tässä tapauksessa kaasu- tai oikeammin voimapolkimen – toiminnan. Tästä on hyötyä etenkin pysähtelevässä ruuhkaliikenteessä ajettaessa, mutta pysäyttämiseen ja paikallaan pysymiseen voidaan tarvita myös jarrupoljinta.
Yllättävät ja hätäiset jarrutustilanteet ovat asia erikseen, ne kuljettajan tulee hoitaa jarrupolkimella,
Yhden polkimen taktiikalle on annettu nimeksi e-Pedal, mikä voidaan kytkeä päälle tai pois keskikonsolissa olevasta kytkimestä
Made in Sunderland
Uudistetulla e-POWER-voimalinjalla varustettu Qashqai valmistetaan Nissanin mukaan sen ajanmukaisella tuotantolaitoksella Sunderlandissa Koillis-Englannissa.
Toistaiseksi Nissan Qashqai e-POWERia valmistetaan etuvetoisena, mutta uusimman voimalinjan mukainen sähköinen e-4ORCE -neliveto lienee tulossa myös Euroopan mallistoon.
Kolmannen sukupolven e-POWER tulee debytoimaan myös Pohjois-Amerikassa, sillä myyntiin on tulossa seuraavan mallisukupolven nelivetoinen Nissan Rogue-katumaasturi kuluvan vuoden loppupuolella.
e-POWER teknologia on voimanlinjana myös uudessa, neljännen sukupolven Nissan Elgrand-tila-autossa, jonka on määrä ilmestyä Japanin kotimarkkinoille niin ikään tänä vuonna.
Juha Kiiskinen JK- Textservice
Kirjoittajan arkisto- juha@textservice.fi