Kategoriat
Autoluokan luonut Volkswagen Golf GTI täyttää tänä vuonna 50 vuotta.
Sporty Golf
VW Golf GTI:n syntytarina omaa mielenkiintoisia piirteitä. Pieni ryhmä insinöörejä alkoi 1970-luvun alkupuolella kehitellä suorituskykyistä luukkuperää projektina, joka kutsuttiin nimellä Sporty Golf.
Ajatus oli yksinkertaisen nerokas: kevyeen ja käytännölliseen Golfiin laitetaan tehokas suihkutusmoottori ja asennetaan urheilullinen alusta. Kuitenkin GTI:n tuli edelleen olla kohtuuhintainen ja täysin käyttökelpoinen myös perheautona.
Ensimmäiset sukupolvet
Ensimmäisen sukupolven Golf GTI tuli myyntiin kesällä 1976. Sen 1,6-litrainen suihkutusmoottori tuotti tuohon aikaan huimat 110 oikeaa (DIN) hevosvoimaa. Auton huippunopeus oli 182 km/h ja 0–100 km/h kiihdytys tapahtui 9 sekunnin pintaan.
Silloisessa Länsi-Saksassa GTI:n aloitushinta oli 13 850 D-markkaa, Suomessa auton hinnaksi muodostui 50 000 täkäläistä markkaa.
Volkswagen aikoi alun perin aikoi valmistaa 5 000 Golf GTI:tä lähinnä siksi, että tämä valmistusmäärä riitti kilpailutyyppihyväksyntöihin ja arviolta myös kehityskustannusten kattamiseen. Lopulta ensimmäisen sukupolven Golf GTI:tä valmistettiin vuosina 1976-1983 valmistettiin yli 461 000 kappaletta, lähes sata kertaa enemmän kuin oli uumoiltu.
Ensimmäisen sukupolven uran lopussa suihkutusmoottori suureni 1,8 litraan. Tehoa tuli lisää vain pari hevosvoimaa, mutta käyttökelpoista vääntömomenttia reilusti enemmän.
Golf II GTI, 1984–1991 kasvoi ja vähän sivistyikin, mutta toi samalla paljon uutta tekniikkaa. 1986 markkinoille saateltiin 1,8 litran GTI 16V (139 hv, jonkin verran myöhemmin katalysaattoritekniikalla 129 hv). Vuonna 1990 ilmaantui mekaanisesti ahdettu G60 (160 hv). ABS tuli saataville lisävarusteena. Marraskuussa 1990 GTI-mallien valmistusmäärä saavutti miljoonan rajapyykin.
Vähän hillitympi vaihe
Golf III GTI, tuotannossa vuosina 1991–1997, oli GTI-historian vähän hillitympi vaihe. Perusmallissa oli toki vääntävä kahden litran perusmoottori teholtaan (”vain”) 116 hv, mutta niin ikään kahden litran 16V-moottorilla päästiin jo 150 hevosvoimaan ja tuntuvampaan suorituskykyyn.
Kolmannen sukupolven Golfia valmistettiin myös VR6-mallina omintakeisella 2,8 litran kuutosmoottorilla varustettuna, mutta siinähän ei ole kyse GTI-mallista.
Golf IV GTI, 1998–2003, oli laadullisesti valmistajalleen merkittävä harppaus. Joidenkin mielestä GTI:n identiteetti alkoi hieman hämärtyä, koska GTI-embleemiä käytettiin suhteellisen laajasti erilaisten moottoriversioiden yhteydessä. Oikean GTI:n perusmoottorina palveli Audin kehittämä 1,8 litrainen 20-venttiilinen turbokone teholtaan 150 hv.
Vuonna 2001 julkaistu ”25 Years GTI”-juhlamalli oli varustettu 1,8 litran ja 180 hevosvoiman Audi 20V-turbomoottorilla, ja ensi kertaa 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Usko alkuperäiseen GTI-sceneen alkoi pikku hiljaa palautua.
Paluu juurille
Golf V GTI, 2004–2008, palautti GTI:n tyylillä juurilleen. Kahden litran FSI-suorasuihkutusturbo kehitti 200 hv. Lisäksi tarjolle tuli 6-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. Muotoilussa palasivat punainen keulamaskin kehys ja sisustuksessa tyylikkäät ruutukankaiset istuimet. Monessa mielessä juuri Golf V oikeaoppisesti päivitti teknisen GTI-reseptin, jota Volkswagen on tunnollisesti jatkojalostanut siitä lähtien.
Vuonna 2006 julkaistun GTI 30-vuotisjuhlamallin ”Edition 30” turbomoottorin tehoksi ilmoitettiin 230 hevosvoimaa.
Kuudennen sukupolven Golf muuttui ulkoisesti edeltäjäänsä nähtynä varsin maltillisesti, mutta laserhitsattu kori oli sangen lujaa tekoa. Golf VI GTI, 2009–2012, jatkoi Golf V:n viitoittamalla peruskonseptilla. Toki perusmoottorin tehoa jälleen kerran nostettiin, nyt lukemaan 210 hv. Ensi kertaa saataville tuli mukautuva DCC-alustansäätö.
Kohti nykyisiä aikoja
Golf VII GTI, 2013–2019, vei urheilullisen auton konseptin entistä pidemmälle. Kahden litran turbomoottorin lähtöteho oli 220 hv, Performance-versiossa 230 hv. Sen jälkeen tulivat Clubsport, Clubsport S ja lopulta 290-hevosvoimainen GTI TCR. Kori saatiin aikaisempaa keveämmäksi harkitulla suurlujuusterästen käytöllä.
Tässä vaiheessa GTI alkoi monien mielestä olla sangen vakavasti otettava ratapäiväauto olematta silti käyttöautona täydellisen epämukava kivireki.
Golf VIII GTI, lähtien vuodesta 2020, aloitti 245 hevosvoimasta tuoden mukanaan uuden Vehicle Dynamics Manager -järjestelmän, joka koordinoi tasauspyörästön lukitusta ja alustan sähköisiä parametreja.
Vuoden 2024 päivityksessä tavallisen GTI:n teho nousi 265 hevosvoimaan, mutta Clubsport-mallissa pysyttiin lukemassa 300 hv.
GTI Edition 50
GTI 50-vuotisjuhlan kunniaksi Volkswagen on esitellyt tähänastisen historian tehokkaimman sarjatuotanto-Golf GTI:n, jonka kahden litran turbomoottorista puristetaan 325 hevosvoiman teho. Auto on samalla ainakin merkin GTI-historian nopein tuotantomalli, jonka huippunopeudeksi ilmoitetaan 270 km/h.
Nyky-Golfissa digitaalinen läsnäolo on entistä vaikuttavampaa, ja itse asiassahan VW Golf GTI on sekin tehnyt 50 vuoden aikamatkan analogisista teleyhteyksistä ykkösten ja nollien mielettömään bittivirtaan.
Auton sisätiloissa on uusimman sukupolven Infotainment-järjestelmä, jossa on aikaisempaa suorituskykyisempi prosessori ja lävistäjämitaltaan 32,2 cm vapaasti seisova kosketusnäyttö intuitiivisella valikkorakenteella. Myös ChatGPT tekoäly-yhteys on käytettävissä.
Muuttumaton peruskonsepti
Volkswagen Golf GTI:n perusidea ei 50 vuodessa ole muuttunut. Auto on edelleen etuvetoinen viistoperä, riittävästi muttei välttämättä ylettömästi tehoa, toimiva alusta, tehokkaat jarrut, viisi istuinpaikkaa, vähintään kohtuullinen tavaratila ja ulkonäkö, mikä ei huuda olemustaan eikä suorituskykyään päin näköä kaikille vastaantulijoille.
Volkswagen tuli Golf GTI:llään luoneeksi autoluokan, mistä kansainvälisesti käytetään termiä ”Hot hatch”. Jäljittelijöistä eikä perässähiihtäjistä ole ollut pulaa.
Viiden vuosikymmenen aikana Golf GTI-malleja on kaikkiaan valmistettu yli 2,5 miljoonaa autoa. Suosituin Golf GTI on ollut toinen sukupolvi, sitä valmistettiin 7 vuoden aikana noin 628 000 autoa.
Juha Kiiskinen JK- Textservice
Kirjoittajan arkisto- juha@textservice.fi