Kategoriat
NATO:n käytössä olevat, lähinnä 1980-luvulla käyttöön otetut Boeing E-3 Sentry AWACS -valvontalentokoneet tulevat poistumaan käytöstä liittokunnan Euroopan osalta. Hiljattain tehdyn päätöksen mukaan tilalle hankitaan ruotsalaisvalmisteinen Saab GlobalEye.
Boeing E-3 Sentry AWACS-tutkavalvontakone perustuu nelimoottoriseen Boeing 707 -matkustajakoneeseen, jollaisen valmistus tuli päätökseen vuonna 1979. Tunnusomaista E-3 Sentrylle on rungon yläpuolella erottuva, kookas ja pyörivä tutkakupu.
E-3 Sentryn osalta kokoonpano päättyi vuonna 1992. Kaikkiaan näitä AWACS-valvontalentokoneita rakennettiin 68 kappaletta. Tällä hetkellä käytössä on noin 40 yksilöä. Suurin osa käytöstä poistetuista on siirretty reserviin, mutta kolme on tuhoutunut onnettomuuksissa ja yksi on joutunut vihamielisen drooni-iskun kohteeksi.
NATO:n käytössä olevat koneet ovat tulossa käyttöikänsä päähän. Näin siitäkin huolimatta, että valvontakoneita on ylläpidetty säntillisesti ja päivitetty useita kertoja.
Yhdysvaltain ilmavoimien käytössä olevien E-3 Sentryjen on raportoitu pysyvän käytössä aina vuoteen 2035 asti. Tiedoista päätellen US Air Force tulee korvaamaan E-3 Sentryn BoeingE-7 Wedgetaililla. Tämä puolestaan perustuu laajassa käytössä olevaan kaksimoottoriseen Boeing 737-matkustajakoneeseen.
Varhaisvaroitus- ja ohjausjärjestelmä
Saab GlobalEye on ruotsalaisen puolustus- ja turvallisuuskonsernin Saab Ab:n monikäyttöinen, lentokoneeseen asennettu varhaisvaroitus- ja ohjausjärjestelmä (AEW&C; airborne early warning and control), joka on ollut saatavilla vuodesta 2020 lähtien.
GlobalEye koostuu Saabin Erieye ER (Extended Range) -tutkasta ja varsin mittavasta tunnistin- ja sensorisarjasta. Kaikki tämä on installoituna kanadalaiseen Bombardier Global 6000-mallin ja sittemmin Global 6500-mallin liikesuihkukoneeseen. 6500-mallissa ovat uudemmat Rolls-Royce Pearl- moottorit, uudistettu siipi ja pidempi lentoaika. Lopulliselle, sotilaskäyttöön tarkoitettu kokoonpano on saanut nimen GlobalEye.
Saabin mukaan päätös järjestelmän kehittämisestä ja markkinoille tuonti olivat vastaus potentiaalisten asiakkaiden esittämään mielenkiintoon. Kehitysvaihe kesti noin neljä vuotta. Lopputuloksena on ilmeisen toimivaksi kehitetty varhaisvaroitus- ja ohjauslentokone suhteellisen edullisilla käyttökustannuksilla.
Jo ennen GlobalEyen kehittämistä Saab oli asentanut Erieye-tutkan joillekin erillisille AEW-alustoille, mukaan lukien potkuriturbiinikone Saab 340 AEW&C ja brasilialainen suihkukone Embraer R-99.
Projektin jatkokehitystä varten Saab hankki lisätyyppihyväksynnän, joka mahdollisti Bombardier Global -liikesuihkun muuntamisen GlobalEye -teknologia-alustaksi.
Muutosprosessi
Saabin mukaan liikesuihkukoneen muuntaminen sotilaskoneeksi vaatii erittäin laajoja ja teknisesti vaativia muutostöitä.
Bombardier Global 6500 -koneet toimitetaan Saabin Linköpingin tehtaalle, jossa ne käyvät läpi laajan muutosprosessin. Modifikaatioon kuuluu sekä rungon että siipirakenteen vahvistaminen. Muutosten myötä mahdollistuu Erieye ER -tutkan ja muiden sensorien sekä siipien kärkiin asennettujen elektronisten sodankäyntivarusteiden kuljettaminen.
Aerodynaamisiin muutoksiin myös kuuluu muunneltu peräevä sekä useita takarungon alla sijaitsevia virtauksenohjaimia. Lisäksi koneeseen asennetaan erilaisia virta- ja jäähdytyslaitteita.
Paremman selviytymiskyvyn saavuttamiseksi asennetaan itsesuojausjärjestelmä, joka sisältää laser- ja tutkavaroitusvastaanottimet sekä tarvittavat vastatoimilaitteet.
Ensilento vuonna 2018
Ensimmäinen GlobalEye suoritti ensilentonsa Linköpingistä maaliskuussa 2018. Ensilento kesti vajaat 2 tuntia. Heinäkuuhun 2018 mennessä koelento-ohjelma keskittyi koneen lentoalueiden laajentamiseen. Keväällä 2019 lähestyttiin sertifiointiin liittyvän lentotestausvaiheen päätöstä.
GlobalEyen ensisijainen tunnistin on ilma-aluksen Erieye ER -ennakkovaroitustutka (AEW).
Rungon päälle asennettu kiinteä tutka painaa noin tuhat kiloa, ja sen tunnistusetäisyydeksi on ilmoitettu 450 km 30 000 jalan lentokorkeudessa ja 550 km 35 000 jalan lentokorkeudessa.
Valvontakoneen lakikorkeudeksi ilmoitetaan 51 000 jalkaa, toisin ilmaistuna 15,5 kilometriä. Maksiminopeus on Mach 0,85 (noin 1040 km/h).
Tutka kehittyy
Saabin mukaan se on saavuttanut 70 % kasvun havaintoetäisyydessä Erieye ER -tutkan varhaisempiin versioihin peilattuna. Tämä on saavutettu uuden teknologian, kuten galliumnitridi -lähetys-/vastaanottomoduulien käyttöönoton myötä. Galliumnitridi (GaN) on puolijohdemateriaali, joka revoluutionomaisesti tehostaa elektroniikan toimintaa korvaamalla perinteisen piin (Si) erityisesti teho- ja radiotaajuussovelluksissa.
Tietojen mukaan GlobalEye pystyy havaitsemaan ja seuraamaan sekä ilmassa että pinnalla olevia kohteita, jälkimmäisiä niin maalla kuin merelläkin. Valvontalentojen enimmäispituus voi olla luokkaa 12 tuntia.
Tarkkaa sensoriikkaa
Päätutkan lisäksi GlobalEye on varustettu lisäsensoreilla. Merivalvontatutka on Seaspray 7500E, jonka toimittaa italialainen teollisuuskonserni Leonardo S.p.A.
Kyseisessä tutkassa on myös maassa sijaitsevien liikkuvien kohteiden ilmaisintiloja. Kerrotaan, että merivalvonnassa tutka kykenee tunnistamaan jopa yksittäisen kumiveneen.
Lisäksi GlobalEyessä on sähköoptinen/infrapuna-tunnistin (FLIR), joka sijaitsee eturungon alla.
Muita kokoonpanoon kuuluvia teknologioita ovat datayhteydet, ääni- ja satelliittiviestintä sekä komento- ja kontrolliyksikkö, joka käsittää viisi lentokoneen rungon suuntaisesti asetettua operaattoriasemaa. Viiden operaattorin sijaan kone voidaan varustaa myös seitsemällä paikalla. Ohjaamossa on kaksi lentäjää. Lisäksi koneessa on kuusipaikkainen lepotila.
Myös ilman operaattoreita
GlobalEye-järjestelmää voidaan käyttää ilman koneessa olevia operaattoreita. Tällöin sen valvontatiedot lähetetään maanpäällisiin asemiin. Koneen ohjaamoon toki tarvitaan lentäjät.
GlobalEye voi suorittaa samanaikaisesti ilmassa, merellä ja maassa tapahtuvia valvontatehtäviä.
Sitä tarjotaan kolmella ominaisuustasolla: Erieye ER-AESA (eli tutka, jossa tutkasäteen suuntaa ohjataan elektronisesti ilman yhtäkään liikkuvaa osaa) ja C2-järjestelmä ilma-, maa- ja merivalvontaan sekä joitain elektronisen tiedustelun toimintoja. Lisäksi saatavilla on versio, jossa on lisäinfrapuna- ja merietsintätoiminto sekä eräänlainen nuuskijaversio, joka on varustettu erillisellä signaalitiedustelujärjestelmällä.
Sensorifuusion merkitys
Sensorifuusio tiedetään prosessina, jossa yhdistetään tunnistindataa tai eri lähteistä saatua tietoa siten, että tuloksena olevaan koontitietoon liittyy vähemmän epävarmuutta verrattuna kuin siihen, jos näitä lähteitä käytettäisiin erikseen. Termi epävarmuuden vähentäminen tietänee tässä tapauksessa analyyttisempää, täydellisempää tai luotettavampaa tietoa.
Saabin GlobalEye AEW&C -valvontakoneen sensorifuusio yhdistää Erieye ER -tutkan optiset sensorit, elektronisen tiedustelun ja merivalvontatutkan saumattomasti integroiduksi kokonaisuudeksi.
Järjestelmä sulauttaa eri antureiden välittämän datan reaaliajassa yhdeksi yhteiseksi tilannekuvaksi. Tällä tavoin karsitaan yksittäisten tunnistimien katvealueet. Samalla kevennetään operaattoreiden työkuormitusta.
Vaikka tutkat ja sensorit ovatkin ilmassa, lähettää GlobalEye keräämäänsä reaaliaikaista tietoa maassa oleville johtokeskuksille ja tarvittaessa muille komentoportaille datalinkkien välityksellä. GlobalEyen taistelunjohtojärjestelmän kerrotaan olevan moderneinta sukupolvea.
Merkintöjä tilauskirjassa
NATO on antamiensa tietojen mukaan tilaamassa tai tulee tilaamaan kymmenen GlobalEye 6500-valvontalentokonetta. Yksikköhinnaksi on arvioitu 425-475 miljoonaa euroa, mutta lopullinen hinta riippuu sopimuksen laajuudesta, varustelusta ja maahuollosta.
Lisäksi Saab Ab:n tilauskirjassa on puolisen tusinaa yksikköä yksittäisille valtiotason toimijoille.
Kaksimoottorisen GlobalEye -lentokoneen käyttökulut ovat alhaisemmat valvontalentoajan ollessa pidempi verrattuna käytöstä poistuviin Boeing E-3 Sentry AWACS -koneisiin. GlobalEyen käyttö vaatii vähäisemmät fasiliteetit sekä vähemmän maakalustoa ja henkilökuntaa.
Nousua varten GlobalEye vaatii vähintään kahden kilometrin mittaisen kiitoradan, laskua varten riittää lyhyempikin pätkä.
Juha Kiiskinen JK- Textservice
Kirjoittajan arkisto- juha@textservice.fi