Kategoriat
Volvon uudessa sähkökäyttöisessä katumaasturissa Volvo EX60 esitelty turvavyöratkaisu on nimeltään ”moniadaptiivinen turvavyö” (engl. multi-adaptive safety belt).
Volvon mukaan kehitetty innovaatio on merkittävä päivitys turvavyöteknologiaan, joka on muuttunut varsin vähän sitten 1950- ja 1960-lukujen taitteessa esitellyn kolmipistevyön.
Turvavyö mukautuu ihmiseen ja törmäykseen
Perinteinen turvavyö toimii periaatteella “yksi koko sopinee (lähes) kaikille”.
Volvo EX60:n turvavyö taas säätää toimintaansa sen mukaan, minkä kokoinen henkilö istuimella on ja millainen törmäys tulee olemaan.
Tähän EX60 käyttää dataa autossa matkustavan tai matkustavien pituudesta ja painosta, kehon mittasuhteista, istuma-asennosta, törmäyssuunnasta, nopeudesta ja törmäyksen voimakkuudesta.
Nämä tiedot saadaan auton sisäisistä ja ulkoisista tunnistimista. Tiedot analysoidaan sekunnin murto-osissa.
Volvon mukaan turvavyö säätää voimaa paljon tarkemmin kuin ennen. Normaalisti turvavöissä on vain muutama asetustaso sille, kuinka paljon voimaa vyö kohdistaa törmäyksessä kehoon.
Volvon mukaan EX60:n turvavyötoteutus lisää vaihtoehdot kolmesta tasosta jopa 11 eri profiiliin.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että vyö voi olla tiukempi isokokoiselle henkilölle kovassa törmäyksessä ja vastaavasti pehmeämpi pienikokoiselle henkilölle lievemmässä törmäyksessä.
Volvon mukaan selkeä tavoite on vähentää eri tyyppisiä vammoja, kuten päähän kohdistuvia vammoja suurikokoisilla henkilöillä ja kylkiluumurtumia pienikokoisilla henkilöillä.
Purettuna Volvon moniadaptiivinen turvavyö näyttää varsin monimutkaiselta, mutta kehittynyt toiminta vaatinee omanlaisen toteutuksensa.
Järjestelmä kykenee kehittymään
Eräs ajanmukainen lisä on se, että Volvon turvavyö on osittain ohjelmistopohjainen tullen saamaan over-the-air- eli OAT-päivityksiä. Tällä tavoin tallennettuja ja kokemusperäisiä törmäystietoja voidaan käyttää algoritmien kehittämiseen. Toisin ilmaistuna turvavyön toimintaa voidaan jatkojalostaa myöhemmin ilman, että autoa muutettaisiin mekaanisen olemuksen osalta.
Volvon esittelemää innovaatiota on jo ehditty pitää merkittävänä turvavyötekniikan päivityksenä vuosikymmeniin. Arvioiden mukaan tämän tyyppinen turvavyö pyrkii ratkaisemaan eri kokoisten matkustajien suojausdilemman tekemällä suojauksesta selvästi yksilöllisempää.
Tiivistettynä voi todeta, että Volvo EX60:n turvavyö ei ole vain hihna ja kiristin – se on tunnistimien ja ohjelmiston kontrolloima turvajärjestelmä, joka säätää itseään jokaisen matkustajan ja tapahtuvan törmäyksen mukaan.
Kolmipistevöiden lyhyt historia
Volvo PV544 muistetaan autona, johon tuli ensimmäisenä tehdasasenneteiset kolmipisteturvavyöt.
Tämä tapahtui elokuussa 1959. Tuolloin käytössä olleet turvavyöt lähes poikkeuksetta olivat 2-pistevöitä (ns. lantiovyö), eikä tämä ratkaisu kyennyt kunnolla suojaamaan ylävartaloa.
Volvon ratkaisu oli ilmeisesti miellyttävämpi käyttää ja selvästi turvallisempi. Niinpä autojen kuljettajat ja etuistuimella istuvat alkoivat käyttää turvavyötä entistä useammin.
Rullamekanismia käyttävät turvavyöt tulivat käyttöön jonkin verran myöhemmin, sillä ensimmäiset kelan avulla toimivat turvavyöt kehitettiin jo 1960-luvun alussa. Rullavyöt alkoivat kuitenkin yleistyä 1960-luvun lopulla ja etenkin1970-luvulla niitä alkoi ilmaantua uusiin autoihin.
Rullavyö ratkaisi turvavyökäytön ongelman tarjoten suuremman käyttömukavuuden kuin kiinteä kolmipistevyö, joka matkustajakohtaisesti piti käsin säätää sopivan mittaiseksi.
Kun turvavyötä vedetään hitaasti, kela pyörii vapaasti heilurin pysyessä paikallaan eikä lukitus aktivoidu. Kun vyötä vedetään nopeasti, kela alkaa pyöriä vauhdilla, jolloin inertian vuoksi pieni massa tai heiluri jää hetkeksi jälkeen. Tämä saa aikaan liikkeen lukitustangolla, jonka myötä kela lukittuu välittömästi.
Kiristimet ja voimanrajoittimet
Turvatyynyjen (Airbag) yleistyessä 1990-luvulla niiden myötä käyttöön tulivat usein pienellä pyroteknisellä panoksella toimivat turvavyönkiristimet sekö edellisten toimintaa vastakkaisella tavalla täydentävät turvavöiden voimanrajoittimet.
Järjestelmä on suunniteltu toimimaan kokonaisuutena kolmessa vaiheessa niin, että turvavyönkiristin kiristää vyöstä mahdolliset löysät pois heti törmäyksen tapahtuessa. Seuraavassa silmänräpäyksessä turvatyyny täyttyy ottaen vastaan ylävartalon liikkeen. Sitten voimanrajoitin antaa turvavyön vähän joustaa. Tämän on todettu vähentävän rintakehän vammoja, sillä ilman voimanrajoitinta turvavyön ja sen kiristimen yhteistoiminta voi olla turhankin tuntuvaa.
Juha Kiiskinen JK- Textservice
Kirjoittajan arkisto- juha@textservice.fi